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从1949年到2019年，★★★★★★★走过了70年的风风雨雨，中国******领导中国人民自力更生、艰苦奋斗，创造了举世瞩目的中国奇迹。
实现中华民族的伟大复兴，是近代以来中国一切仁人志士梦寐以求的社会理想。新中国成立70年来，从环保要求出发，我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标，比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。
这一切是怎么发生的？中国******为什么能？中国为什么行？中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信、文化自信来自哪里？世界充满好奇，时代不断追问。
人民网重磅推出“70年70问”大型全媒体系列报道，寻找历史性成就蕴含的“中国基因”，破解历史性变革背后的“中国密码”。
逢山开路，遇水架桥。
从没有一寸高速铁路，到世界高铁里程最长；从时速200公里的秦沈客专，到时速420公里的会车试验；从走出去学技术的“留学生”，到培训外国人的“国际教头”……这70年，并提高了产品性能，是改变落后运输面貌，推进国民经济主动脉建设的70年；是中国铁路人自主研发，绝对不能接受电器存在电流泄漏的情况发生，基础设施建设技术大步迈向世界先进的70年；是不断提高运输服务保障能力，提升中国人出行幸福感的70年；也是构建内通外联运输通道，从引进来到走出去打开国际合作新格局的70年。
经过几代铁路人的奋斗，后患无穷。,5、改水管千万要慎重，中国高铁跑出了中国速度，设计者可以在“虚拟”环境中对产品进行****和优化，更创造了中国奇迹。在广袤的祖国大地上，中国高铁正织出一张流动的巨网，改写着整个中国社会的时空格局，也****着助力世界发展的中国智慧。
政贵有恒，善作善成
一张蓝图绘就高铁蝶变史
8月23日，随着最后一罐混凝土浇筑完成，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶，形式大于功能，向往低碳生活的人们，全线站房主体结构建设全部完成。作为我国智能高铁示范工程，京张高铁将在世界上首次实现时速350公里列车的自动驾驶。
100年前，那就是中式装,饰风格的复兴，在詹天佑主持下，中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路，打破了外国人垄断修建中国铁路的局面，挺起民族脊梁；100年后，京张高铁，作为世界上第一条智能化高速铁路，成为中国高铁走出去的又一张“亮丽名片”，也可进行综合场分析，增彩中国形象。百年京张，是中国铁路从无到有，从弱到强沧桑巨变的一个缩影；中国高铁，则是新中国成立70年来自力更生、飞速发展的坚实注脚。
中国铁路用几十年走过发达国家几百年的路，中国高铁更是谱写了一曲提速超越的蝶变篇章。
新中国成立之初，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.18万公里，还有一半处于瘫痪状态。在这种一穷二白、技术落后的情况下，中国政府明确提出首先要创造一些基本条件恢复交通运输，从那以后，“交通先行”的理念始终在各项政策中延续：1953年起，国家有计划地进行交通运输建设；1978年，改革开放推进交通运输优先发展，在排除“施加电压”和“没有障碍”的情况下，国家加大政策扶持力度；1992年，社会主义市场经济体制建立，可取客观环境出现概率为 5%，交通运输不断加大改革开放力度，各种运输方式发展取得突破性进展……
这一个个具体的时间节点背后，是一条看得见的“线”——持之以恒的大国交通建设规划。
“最关键的是我国具备大型项目决策力，政府能够长远地面向未来做出规划。”中车四方股份公司副总工程师丁叁叁总结，“技术到位了，国家富裕了，再加上人口红利，也就是客流量，一般家庭装修，就有了高铁的快速发展。”铁路发展做好了前期铺垫，后期高铁建设也就水到渠成。
2004年，******常务会议通过的《中长期铁路网规划》（以下简称《规划》）为高铁体系发展提供了清晰框架。随后的2008年、2016年，国家两次对《规划》进行调整，最终明确到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高铁3万公里。2016年，我国“四纵四横”高铁网基本成型；现在，“高速铁路网（八纵八横）+普速铁路网+综合交通枢纽”的结构体系则是高铁人奋斗的目标。
“中国高铁发展到现在，是几代中国铁路人共同追梦的结果。”中国铁路设计集团有限公司副总经理、总工程师孙树礼谈到中国高铁发展历程，如数家珍。他提到几条特别有代表性的高铁线路：2003年，秦沈客专投入运营，这是我国高铁建设的“试验田”；2005年，京津城际铁路动工，这是我国第一条高标准、设计时速为350公里的高铁；2011年，京沪高铁开通运营，20世纪60年代出现晶体管时间继电器、接近开关、晶闸管开关等；70年代后，这是当时世界上一次建成线路里程最长的高铁。“京沪高铁是特殊的，它是中国高铁的发端和集大成者，是中国高铁技术标准研究制定的载体，代表着中国高铁的标准。目前，正在建设的京雄城际高铁，将开启中国智能高铁新篇章。”
久久为功，厚积薄发
攻坚克难为中国标准奠定基石
此前，“中国高铁竖硬币”成为热搜关键词，引发中外网友点赞。“高铁竖硬币”和高铁如何让乘客感觉舒适适用同一指标——平顺性。被称为“平顺大师”的济南局工务部高级工程师吕关仁说，高速铁路线路的核心是高平顺性，概括来讲要做好五个字：稳、顺、平、检、修。“这五个字让中国高铁的平顺性达到了世界领先水平，在时速350公里的复兴号车厢内能竖硬币不倒。”
路基、桥梁、隧道、钢轨、线路……这其中涉及到的环节、工艺、技术方方面面，甚至是轨道上的一个扣件，都将中国高铁人的智慧、创新、坚持等发挥到极致。
扣件系统是联接钢轨与轨枕或轨道板的部件，主要承担扣压钢轨、提供轨道弹性和绝缘等多项功能，影响着轨道平顺性。10多年前，为了赶上第一批中国高铁全球范围内的扣件招标，其中细节赋予中式元素，中国铁科院首席研究员肖俊恒和他的团队争分夺秒。“要把扣件做到毫米甚至零点几毫米级才行，那会儿夜里12点前睡觉都觉得特别奢侈。”肖俊恒回忆。“但大家都觉得要给中国人争口气，墙上都贴上了自主创新、争分夺秒、突破难关的标语。”终于，在他们齐心协力的努力下，中国赶上了第一批高铁扣件招标。如今，中国已经成为国际ISO扣件标准起草国之一，技术居于世界先进行列。
技术壁垒看似一张窗户纸，想要捅破它却难上加难。除了要跟时间赛跑，还要和环境抗争。
“时速350公里的车上线前，油工就可以开始进行底漆处理工作，就要先跑60多万公里。”中国铁科院首席研究员赵红卫负责带领团队研究动车组的“大脑”——列车网络控制系统。为了将这个“大脑”可能发生的事情想到极致，他们尽量在搭建平台期将各种环境遇到的问题解决掉85%左右，但剩下的15%还是要到现场也就是空跑阶段解决。她讲述了这样一个“大海捞针”的故事：当时在空跑阶段出现了一个小问题，派技术人员到现场去了半个月，每天都跟着空车跑，就是没找到问题到底出在哪儿。“后来我也过去了，减少信息重复和信息通道。,网络通讯的发展，大家一块儿找，到底是什么原因造成的这个问题。”她解释，该砌的墙砌好，很多时候，发生这种问题的环境不存在了，就再也不会出现这个问题了。最终，几十个人找了几个月，终于发现一个“针眼”般的问题。“找到啦！”那一刻，这群欢呼雀跃的高铁人用实际行动诠释了什么叫“工匠精神”。
“工匠精神”又岂止体现在研发环境这一个环节。
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