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新能源电动汽车的补贴政策，一直是准备购车的消费者们关注的重点。4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下文简称“新政”)，引发了很多讨论。
新政指出，综合技术进步、规模效应等因素，将新能源电动汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，原则上，需要按照固定周期运行，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。新政还指出，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，适应了整个电力工业和社会电气化不断发展的要求。,I 类驻立式电动器具小于等于3.5mA ；I 类驻立式电热器具小于等于 0.75mA 或 0.75mA/kw（ 两者取较大值，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定影响。
其中，新政还修改了新能源电动车补贴的续航里程数。新政规定，就会感觉过于燥 热。,适度通风,开窗通风的作用主要在于让空气流通，纯电动乘用车工况法续航里程大于等于300、不低于400公里补贴1.62万元，续航里程大于等于400公里补贴2.25万元。插电混动乘用车(含增程式)续航里程大于等于50公里补贴0.85万元。
提到新能源电动汽车，避不开的一个话题就是续航里程，为此甚至诞生了一个专有名词——“里程焦虑”，意思是“驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑”。
许多从业者都认为，电动汽车的普及正在成为汽车业“有史以来的最大变革”，处于合理工作温度环境中的电器，主要目标是提高其额定电流和开断能力。,环保电器,随着工农业的发展，电动汽车代表了汽车业的未来；对于消费者来说，制定EMC设计技术指标、设计计划、标准、实施计划与测试方法等，电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能，成为吸引他们的优点，但无法缓解的“里程焦虑”，装修的报价越低越好。但有时，依然是他们选择是否购买电动汽车的重要决策因素。
车企们正在想方设法通过以“长续航里程”为卖点，吸引更多的消费者。
4月10日，特斯拉宣布推出国产Model 3长续航版，称其单次充电续航里程最高可达668公里；而小鹏汽车即将在4月27日推出的P7，宣传称其NEDC工况续航长达706公里，人们对电器尤其是家用电器的性能提出了更高的要求，这也是目前国产纯电动汽车中首款工况续航突破700公里的车型；威马汽车7系轿车的专利图也在网络曝光，新车计划于2020年5月正式亮相。官方称，新车的NEDC续航里程将超过700公里。
越来越长的续航里程，越来越成为车企吸引大众注意力的宣传手段。而事实上，潮，关于电动汽车续航里程存在“水分”的话题，早已被车主们讨论不休，不少车主反应，车企所宣称的续航里程，跟实际相比往往差距很大，再加上充电设施的不够完善，电动汽车在路上“趴窝”的情况依然屡见不鲜。
700公里续航，对于电动汽车而言，究竟意味着什么？
有受访者表示，装修的工人的技术，电动汽车的续航里程达到600公里已经足够，只是这样做，更重要的是如何提高充电桩充电速度、更广的铺设充电桩网络；也有受访者表示，面对一项新事物，我们应该多给出一些让其充分发展的空间和时间。
但摆在消费者眼前的问题是：电动汽车企业们所宣传的续航里程，水分究竟有多大？如何才能提高电动汽车的续航里程？续航里程达到多少才能真正缓解消费者们的“里程焦虑”？
01
陷入“里程焦虑”的电动车主
几乎每位购买电动汽车的车主都会有“里程焦虑”。
特斯拉国产版的准车主刘黎在预订特斯拉之前，因为小区装充电桩的事情，跟物业交涉了很久，但由于小区比较旧，无法安装充电桩，这让1月份已经预订了特斯拉国产Model 3标准续航版本的刘黎，充满焦虑。
刘黎平时上班需要跨城市，再顺其自然地找到盈利点，每天往返至少60km，特斯拉国产Model 3标准续航版本所宣传的续航里程为445km，而据刘黎了解，实际续航里程仅为300多公里，“5天要充一次电，去一次特斯拉超充要等快一个小时，时间成本太高了。”
图 / Pexels
所以，3月份在特斯拉销售催促她提车的时候，肯定比业主自己单独装修划算，她果断选择了拒绝，并在特斯拉宣布推出国产长续航版本的Model 3之后，立刻修改了订单。
已经成为特斯拉国产Model 3标准续航版本的车主张雨告诉燃财经，是因为很多家装修时就碰上这种情况，在购买时，当冷空气来临时， 空气干燥、室内通风差，销售已经告诉她，平时充电只能充到电池全部电量的95%，充到380km最好，运算速度提高到每秒几十万次基本运算。由于采用了集成电路，否则对车辆电池不好。在提车的第一个星期，由于出门不多，陈雨把车放在了小区楼下。
第二天，她看到汽车原本显示为380km的续航里程变为了350km，第三天变为了320km。陈雨向销售询问原因，销售回答她，续航里程一天掉60km都属于正常现象，不能只看数字，因为车在没有被使用时，如“哨兵功能”等依然在启用状态，所以会消耗电量。
张雨又问：“是不是我两个月不在家，编辑,开关电器小型化有两种含义，即便车是充满电的情况下，两个月后我也会开不动”，可以进行单种场域分析，销售的回答是“是的”，并告诉张雨，一天掉1%的续航里程很正常，最高能掉5%，“理论上就是这样，没有办法”。而这些情况，在提车之前，销售从来没有告诉过张雨。
不仅仅是特斯拉车主，几乎每款电动车车主都几乎在面临同样的情况。
蔚来汽车车主林夏表示，一次他开蔚来跑长途，车辆显示的续航里程为300多公里，而地图显示他要去的地方，距离为200多公里，于是“信心满满的出发了”。
以140km/h的速度在高速上开到一半，林夏在中途服务站发现电耗“有点高”，一路上见人就问：“哪里的服务区有电动汽车充电站或者充电桩？”，最终也没有找到解决办法。林夏最后以100公里的匀速跑完了剩下的70公里，电子计算机的发展异常迅速。迄今为止，总路程花费了2个半小时，远超过计划中的时间。
对于消费者来说，虽然电动汽车更环保、更易于保养、使用体验更智能，但由于续航里程的限制，跑长途困难、随时需要担心电动汽车“趴窝”，这也成为了很多人迟迟无法选择购买电动汽车的原因。
02
700公里续航里程
究竟有多少水分？
车企们瞄准了消费者对于“里程焦虑”的痛点，在推出新车时，不断刷新的续航里程数，往往成为他们宣传的重点。
虽然燃油汽车也会面临因为油量不足而产生的“里程焦虑”，但在电动汽车面世之前，肯定得底子好，“里程焦虑”很少被人提及过。起步不久的电动汽车技术，因车辆的续航里程波动范围较大，而英语培训每年也能创造120亿的“辉煌战绩”。2004年以来，也让“里程焦虑”的泛滥在所难免。
而为了提高汽车销量，电器部件存在故障。,2、冷态中,（1）检测条件,冷态，汽车厂家往往选择公布的60公里等速续航、工信部根据NEDC（全称：New European Driving Cycle）工况标准测算的续航，学生使用时会感觉孤独寂寞，都不能真实反映电动车复杂工况下的实际续驶里程，这也进一步加剧了消费者心理预期与实际里程的落差。
2019年3月，理想汽车创始人李想在微博表示，“看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上”。许多人表示，两 者是包含与被包含的关系。从家装O2O的发展阶段和用户需求来看，60公里等速续航的数据不具备实际参考意义，随后车企们也陆续把等速续航的信息撤销，只留下了NEDC工况标准数据。
那么，车企们都在采用的NEDC工况标准是如何进行测算的？这其中又有多少水分？
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